Le compresseur à membrane est un compresseur particulier ; son principe de fonctionnement et sa structure diffèrent considérablement des autres types de compresseurs. Il peut présenter des pannes spécifiques. Par conséquent, certains clients peu familiers avec ce type de compresseur peuvent s'inquiéter : que faire en cas de panne ?
Cet article présente principalement le fonctionnement quotidien d'un compresseur à membrane, les pannes courantes qui peuvent survenir et leurs solutions. En les connaissant, vous n'aurez plus à vous inquiéter.
1. La pression d'huile du cylindre est trop basse, mais la pression d'échappement des gaz est normale.
1.1 Le manomètre est endommagé ou l'amortisseur (sous le manomètre) est obstrué. L'affichage de la pression est incorrect ; il est nécessaire de remplacer le manomètre ou l'amortisseur.
1.2 La vanne de verrouillage n'est pas correctement fermée. Resserrer la poignée de la vanne et vérifier si l'huile s'écoule du tube en plastique transparent. Si l'huile continue de s'écouler, remplacer la vanne.
1.3 Vérifier et nettoyer le clapet anti-retour sous le manomètre. S'il est endommagé, le remplacer.
2. La pression d'huile du cylindre est trop faible, et la pression d'échappement des gaz est également trop faible.
2.1 Le niveau d'huile du carter est trop bas. Le niveau d'huile doit être maintenu entre les repères supérieur et inférieur.
2.2 Il y a de l'air résiduel mélangé à l'huile. Tournez la poignée de la vanne de verrouillage dans le sens antihoraire et observez le tube en plastique transparent jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de mousse.
2.3 Les clapets anti-retour fixés sur le cylindre d'huile et sous le manomètre ne sont pas étanches. Réparez-les ou remplacez-les.
2.4 La soupape de trop-plein d'huile fonctionne anormalement. Défaillance du siège de soupape, du noyau de soupape ou du ressort. Les pièces défectueuses doivent être réparées ou remplacées ;
2.5 Fonctionnement anormal de la pompe à huile. En fonctionnement normal, une vibration pulsée est perceptible sur le tube d'huile. Dans le cas contraire, vérifiez d'abord : (1) la présence de gaz résiduel dans la pompe en desserrant la vis de purge d'air ; (2) retirez le couvercle côté palier et vérifiez si le piston est grippé. Si c'est le cas, retirez-le et nettoyez-le jusqu'à ce que la tige du piston puisse coulisser librement ; (3) en cas d'absence de débit d'huile ou de débit d'huile sans pression, vérifiez et nettoyez les clapets anti-retour d'aspiration et de refoulement d'huile ; (4) vérifiez le jeu entre le piston et la douille ; si ce jeu est excessif, remplacez les pièces.
2.6 Vérifiez le jeu entre le segment de piston et la chemise du cylindre ; si l'écart est trop important, remplacez-les.
3. La température de refoulement est trop élevée.
3.1 Le rapport de pression est trop élevé (faible pression d'aspiration et pression de refoulement élevée) ;
3.2 L'effet de refroidissement n'est pas bon ; vérifiez le débit et la température de l'eau de refroidissement, si le canal de refroidissement est obstrué ou sérieusement entartré, et nettoyez ou draguez le canal de refroidissement.
4. Débit de gaz insuffisant
4.1 La pression d'aspiration est trop faible ou le filtre d'entrée est obstrué. Nettoyez le filtre d'entrée ou ajustez la pression d'aspiration ;
4.2 Vérifiez les vannes d'aspiration et de refoulement des gaz. Si elles sont sales, nettoyez-les ; si elles sont endommagées, remplacez-les.
4.3 Vérifiez les diaphragmes ; s’il y a une déformation ou un dommage important, remplacez-les.
4.4 La pression d'huile du cylindre est faible. Ajustez la pression d'huile à la valeur requise.
Date de publication : 14 novembre 2022