ZW-1.0/(3~5)-23compresseur de dioxyde de carboneIl s'agit d'un compresseur à piston alternatif sans huile. Cette machine se caractérise par une faible consommation d'énergie, un faible niveau sonore, de faibles vibrations, une grande fiabilité et une utilisation simple.
Ce compresseur sert au transport du dioxyde de carbone et de gaz similaires (pour le transport d'autres gaz, veuillez contacter le fabricant pour confirmation). Le personnel sur le terrain est tenu de respecter scrupuleusement les règles et réglementations de sécurité en vigueur. Il est impératif d'établir et d'améliorer constamment nos règles, réglementations et procédures d'exploitation. Tout manquement à ces règles et réglementations peut entraîner de graves conséquences !
Le fonctionnement sans huile de ce compresseur signifie que le cylindre ne nécessite pas de lubrification à l'huile, mais que les pièces mobiles telles que le vilebrequin et la bielle doivent impérativement être lubrifiées. Par conséquent, il est strictement interdit de démarrer le compresseur sans avoir ajouté d'huile au carter ou avec une quantité d'huile insuffisante, sous peine d'endommager gravement le compresseur par manque d'huile.
L'entretien et la réparation du compresseur doivent être interrompus et effectués hors pression. Lors du démontage et de l'inspection, le gaz contenu dans la machine doit être complètement évacué avant toute intervention.
Pour toute demande de renseignements ou commande de pièces détachées, veuillez indiquer le modèle et le numéro de série du compresseur afin d'obtenir les informations correctes et les pièces détachées nécessaires.
Le compresseur de CO2 comprend principalement un système de lubrification, un circuit de gaz, un système de refroidissement et un système électrique. Ces éléments sont expliqués en détail ci-dessous.
1. Système de lubrification.
1) Lubrification des roulements, des vilebrequins, des bielles et des guides de traverse.
Ils sont lubrifiés par une pompe à piston. Dans ce système de lubrification, l'huile traverse le filtre à huile brute situé au fond du carter, puis la pompe à piston, passe par le filtre à huile fin, et enfin, elle lubrifie le vilebrequin, la bielle, l'axe de piston et la traverse, atteignant ainsi tous les points de lubrification. Elle lubrifie la grande bague de tête de bielle, la petite bague de tête de bielle et le rail de guidage de la traverse. Les roulements du vilebrequin sont lubrifiés par barbotage.
2) Lubrification du cylindre.
La lubrification du cylindre consiste à former un film lubrifiant solide très mince entre le miroir du cylindre et la bague de guidage et le segment de piston en PTFE, qui joue un rôle autolubrifiant sans huile de lubrification.
2. Système de circulation des gaz.
Le rôle principal du circuit de gaz est d'acheminer le gaz vers le compresseur. Après compression en plusieurs étapes, il est distribué vers le lieu d'utilisation.
Après passage à travers le filtre d'entrée, le tampon, la vanne d'admission, le cylindre, la vanne d'échappement et la pressurisation, le gaz est évacué par le tampon d'échappement et le refroidisseur. La canalisation principale du compresseur est constituée de la conduite de gaz, et le système de canalisation comprend également une soupape de sécurité, un manomètre, un thermomètre, etc.
Note:
1. La pression d'ouverture de la soupape de sécurité de première classe est de 1,7 MPa (DN2) et celle de la soupape de sécurité de deuxième classe est de 2,5 MPa (DN15).
2. La bride d'entrée d'air de cette machine est une bride standard DN50-16 (JB/T81) et la bride de sortie d'air est une bride standard DN32-16 (HG20592).
3. Les soupapes de sécurité doivent être inspectées régulièrement conformément à la réglementation en vigueur.
Début de la préparation :
Mise en service initiale - Avant la mise en service, vérifiez que les composants électriques sont correctement installés conformément aux points suivants et que le câblage est correct avant de fermer le disjoncteur principal dans l'armoire électrique, puis procédez à l'utilisation selon les procédures normales.
a) Branchez le cordon d'alimentation et le fil de terre, et vérifiez si la tension est correcte et si la tension triphasée est équilibrée.
b) Vérifiez et serrez le câblage électrique primaire et secondaire pour rendre le câblage ferme et fiable.
c) Vérifiez que le niveau d'huile du compresseur est normal.
Le test de déplacement par à-coups fonctionne correctement (indiqué par la flèche du moteur).
Remarque : En cas d’incohérence de phase de l’alimentation électrique, il convient de régler le cordon d’alimentation biphasé. Le test de direction demeure une étape importante lors de la mise en service d’une machine neuve et doit être répété après la révision du moteur.
Avant la mise en marche, toutes les vannes doivent être ouvertes et fermées correctement conformément aux exigences du processus, et tous les disjoncteurs doivent être fermés et aucune alarme ne doit être déclenchée avant la mise en marche.
Date de publication : 9 décembre 2021